Od 7. července 2026 budou veškerá nová vozidla prodávaná v Evropské unii muset být vybavena systémem sledování řidiče, který zahrnuje kamery a optoelektronické senzory. Tato regulace, známá jako Advanced Drivers Distraction Warning (ADDW), je součástí širší bezpečnostní směrnice GSR2. První fáze této směrnice byla zavedena v roce 2024 a v současnosti se připravuje na plnou implementaci, která má za cíl zlepšit bezpečnost silničního provozu. Systém ADDW bude mít za úkol monitorovat pozici hlavy řidiče, pohyb očí a směr pohledu, aby bylo možné včas odhalit nepozornost.
Pokud systém zaznamená, že řidič přestává věnovat pozornost silnici, například když se dívá na svůj mobilní telefon nebo usíná, automobil spustí varovné signály. Tyto signály mohou mít formu zvukových, pohybových nebo optických upozornění, jako je například blikání světel nebo třesení sedadla. Cílem těchto opatření je přimět řidiče, aby se opět soustředil na řízení a bezpečně řídil. Systém ADDW bude pracovat na základě tří oblastí pohledu v kabině vozidla, přičemž oblasti 1 a 3 jsou považovány za kritické pro řízení a vyžadují okamžitou pozornost řidiče.
Mechanismus funkce systému ADDW
Systém ADDW se skládá z pokročilých technologií, které umožňují sledovat, kam řidič směřuje svůj pohled. Pokud řidič upře zrak do oblasti 3, což je místo, kde by mohl být nepozorný, systém to vyhodnotí jako potenciální riziko. V takovém případě automobil spustí varování, které se liší podle aktuální rychlosti vozu. Při rychlostech mezi 20 a 50 km/h má řidič šest sekund na to, aby se vrátil k řízení, zatímco nad rychlost 50 km/h se tato doba zkracuje na 3,5 sekundy. To ukazuje, jak je důležité reagovat na nepozornost řidiče, zejména při vyšších rychlostech, kdy i krátké okamžiky nepozornosti mohou vést k vážným nehodám.
Pokud řidič nepřijme varování, systém je schopen vyvolat další kroky, jako je aktivace venkovních světel a troubení klaksonu. V případě, že by ani tato opatření nevedla k nápravě, některá vozidla budou schopna automaticky přejít do odstavného pruhu, vypnout motor a přivolat pomoc. Tímto způsobem se zvyšuje šance na ochranu řidiče, spolucestujících a ostatních účastníků silničního provozu.
Otázky související se soukromím a bezpečností
Zavádění takovýchto technologií vyvolává otázky ohledně soukromí a potenciálního špehování. Regulace stanovuje, že čidla nesmí být používána pro biometrickou identifikaci a kamera by měla sledovat pouze hlavu řidiče, nikoli spolucestující. Tím se snaží zajistit, že soukromí osob ve vozidle nebude narušeno. Nicméně, obavy z možného zneužití těchto technologií zůstávají. Mnozí odborníci se ptají, jak budou data shromažďována, uchovávána a kdo k nim bude mít přístup. Bezpečnostní opatření musí být nastavena tak, aby chránila jak řidiče, tak i ostatní účastníky silničního provozu bez narušení jejich soukromí.
Nová regulace, i když má za cíl zvýšit bezpečnost, může být vnímána jako zásah do osobní svobody. Je důležité, aby se veřejná debata o těchto otázkách nadále vedla a aby byly zohledněny obavy občanů. Jak se blíží termín zavedení této regulace, je pravděpodobné, že se budou objevovat další diskuse o tom, jak nejlépe vyvážit bezpečnost silničního provozu a ochranu osobních práv jednotlivců. Systém ADDW tedy přináší nejen technické výzvy, ale i etické otázky, které je třeba pečlivě zvážit.
